REC854031 – Prise d’eau – Volvo Penta 854031 / OMC 0509490

Prise d’eau Volvo Penta

REC854031 – Prise d’eau – Volvo Penta 854031  / OMC 0509490

Volvo: 832846, 851766 , 897600;

OMC/Johnson/Evinrude: 0509490

 

Se monte avec : REC877355

 

Se monte sur :

230A

230B

231LB

250A

250B

251A

271LB

430

430A

430B

431A

431B

432A

434A

500

500A

500B

501A

501B

570

570A

571A

572A

740

740A

AQ115A

AQ115B

AQ120B

AQ125A

AQ125B

AQ130A

AQ130B

AQ130C

AQ130D

AQ131A

AQ131B

AQ131C

AQ131D

AQ140A

AQ145A

AQ145B

AQ151A

AQ151B

AQ151C

AQ165A

AQ170A

AQ170B

AQ170C

AQ171A

AQ171C

AQ175A

AQ190A

AQ200B

AQ200C

AQ200D

AQ200F

AQ205A

AQ205LB

AQ211A

AQ225B

AQ225C

AQ225D

AQ225E

AQ225F

AQ231A

AQ231B

AQ240A

AQ255A

AQ255B

AQ260A

AQ260B

AQ271A

AQ271B

AQ271C

AQ271D

AQ290A

AQ311A

AQ311B

B20

B230

B230E

B230F

B230FB

B230FX

BB115A

BB115B

BB115C

BB140A

BB145A

BB165A

BB170A

BB170B

BB170C

BB225A

BB225AV

BB225B

BB225C

BB260AV

BB260B

BB260C

BB740A

MB20A

MB20B

MB20C

Sans ce type de composant, le moteur mettrait un temps très long pour atteindre sa température optimale^d.

En effet,  sa chaleur étant dissipée dans le circuit de refroidissement.

Aussi, en dessous de cette température optimale, l’usure du moteur est très importante ; il est donc primordial, pour une question de longévité, d’y rester le moins longtemps possible, et en utilisant le moins de couple possible.

C’est pour cette même raison qu’il ne faut jamais demander d’effort important à un moteur qui n’est pas encore monté en température – pendant cinq minutes au moins voire plus par temps froid.

Défaillance

Certaines défaillance de cette pièce peuvent être dramatiques et entraîner la surchauffe du moteur. Deux types de défaillances peuvent se produire si la vanne reste bloquée :

• en position fermée : cela entraîne une surchauffe du moteur^e et une surpression dans le circuit de refroidissement.
• Cette pression de charge est souvent trop importante pour le joint de culasse, qui peut ne plus assurer l’étanchéité si, lorsque le voyant de contrôle de température s’allume, le conducteur n’arrête pas immédiatement le moteur, avant que la température critique ne soit atteinte ;
• en position ouverte : à froid, la température optimum de fonctionnement sera très longue à atteindre, ce qui a pour effet d’accentuer l’usure du moteur². La traversée d’une zone d’air plus froid entraînera une baisse trop importante de la température du circuit de refroidissement. Un signe permettant de diagnostiquer un maintien anormal d’une température moteur basse est la perte d’huile rapide et sans trace de coulée sous le moteur. Ce dysfonctionnement est toutefois beaucoup moins grave que le premier, car l’usure n’est pas « immédiate » et les risques de surchauffe sont écartés. On risque l’usure rapide, mais très rarement la casse franche.